Ці сутыкаецца рынак марскіх кантэйнераў з новым крызісам ланцужкоў паставак?

Некаторыя СМІ адзначылі, што канфлікт паміж Расіяй і Украінай сур'ёзна перашкодзіў чарнаморскаму суднаходству і аказаў вялікі ўплыў на міжнародныя перавозкі і глабальную ланцужок паставак.Паводле ацэнак, у выніку канфлікту ў моры ўсё яшчэ застаюцца сотні караблёў.Канфлікт перабольшыў аператыўны ціск на сусветную суднаходную індустрыю, з-за канфлікту амаль 60 000 расійскіх і ўкраінскіх маракоў апынуліся ў пастцы ў партах і на моры.Інсайдэры кажуць, што ўкраінскія члены экіпажа ў асноўным сканцэнтраваны на нафтавых танкерах і хімічных караблях, у асноўным абслугоўваючы еўрапейскіх суднаўладальнікаў і займаючы высокія пасады, такія як капітан і камісар, з нізкай заменнасцю, што таксама ўскладніла суднаўладальнікам пошук замены .

 

Прадстаўнікі індустрыі адзначылі, што экіпажы з Украіны і Расіі складаюць 17% з 1,9 мільёна членаў экіпажа ў свеце,і ў цяперашні час па меншай меры 60 000 расійскіх і ўкраінскіх маракоў знаходзяцца ў пастцы ў моры або ў партах, што, несумненна, было вялікім ціскам на рынак суднаходства.

 

Некаторыя гульцы ўнутранага рынку ў Кітаі таксама прааналізавалі, што асноўны экіпаж Maersk і Hapag Lloyd у асноўным з Расіі і Украіны, у той час як абавязковы і рэзервовы персанал ва Украіне будзе набраны і, магчыма, не зможа выйсці на рынак суднаходства ў кароткатэрміновай перспектыве.Ці падштурхне марскія грузавыя перавозкі недахоп працоўнай сілы?Пазіцыі ўкраінскага і расійскага экіпажаў цяжка замяніць.Некаторыя ўдзельнікі рынку нават лічылі, што наступствы былі такімі ж, як і ўдар COVID-19 па суднаходстве, таму што большасць украінскіх і расійскіх маракоў займаюць кіруючыя пасады, такія як капітан, камісар, галоўны інжынер і гэтак далей, што будзе галоўным клопат аб экіпажы.Некаторыя інсайдэры падкрэслілі, што пандэмія і загружанасць партоў на амерыканскім маршруце напружылі магчымасці марскога транспарту. Яшчэ адной з-пад кантролю можа стаць недахоп экіпажа з-за вайны паміж Расіяй і Украінай.

 

Некаторыя заказы былі адменены.Грузы з Азіі ў Еўропу і ЗША скараціліся.Ці будзе марскі кантэйнерны рынак «адновіць нармальнае жыццё»?

Некаторыя эксперты адзначылі, што грузаперавозкі з Азіі ў Еўропу/ЗША апошнім часам дэманструюць сігналы скарачэння.Расейска-ўкраінскі канфлікт скараціў пастаўкі сыравіны і аслабіў попыт.Марскі рынак можа аднавіцца ў звычайным рэжыме загадзя.

 

Паводле паведамленняў некаторых замежных транспартных сродкаў масавай інфармацыі, заказы на малакаштоўныя і буйныя кантэйнерныя тавары ў Азіі былі адменены.З моманту ўспышкі пандэміі кошт дастаўкі ўзляцеў у 8-10 разоў, і прадаваць такі тавар было невыгадна.Лонданскі садавод паказаў, што кампанія не змагла перанесці ціск павышэння коштаў на кітайскія тавары на 30%, і вырашыла адмяніць заказы.

 

 

Еўрапейскі маршрут

Грузавыя перавозкі з Азіі ў Паўночную Еўропу пачалі змяншацца, і яны заставаліся высокімі падчас навагодніх свят па месяцовым календары, але апошнім часам змякчыліся.Па дадзеных Freightos Baltic Index, фрахт 40GP (FEU) на мінулым тыдні знізіўся на 4,5% да $13585.Распаўсюджванне пандэміі ў Еўропе заставалася сціплым, а штодзённыя новыя інфекцыі заставаліся высокімі.У спалучэнні з геапалітычнай рызыкай будучае аднаўленне эканомікі можа мець змрочныя перспектывы.Заставаўся высокім попыт на прадметы першай неабходнасці і медыцынскія матэрыялы.Сярэдні ўзровень выкарыстання месцаў з порта Шанхая ў асноўныя парты Еўропы па-ранейшаму быў блізкі да 100%, гэтак жа было і на міжземнаморскім маршруце.

Паўночнаамерыканскі маршрут

Штодзённая колькасць новых інфекцый пандэміі COVID-19 у ЗША застаецца высокай.Інфляцыя ў ЗША заставалася высокай, калі цэны на сыравінныя тавары нядаўна выраслі.Будучае аднаўленне эканомікі можа быць звязана з адсутнасцю мяккай палітыкі.Попыт на транспартныя паслугі застаецца добрым, а попыт і прапанова стабільныя.Сярэдні ўзровень выкарыстання месцаў у W/C America Service і E/C America Service па-ранейшаму быў блізкі да 100 % у порце Шанхая.

 

Груз некаторых кантэйнераў з Азіі ў Паўночную Амерыку таксама накіраваўся на поўдзень.Згодна з дадзенымі S&P Platts, фрахт з Паўночнай Азіі на ўсходняе ўзбярэжжа ЗША складаў 11 000 долараў за FEU, а з Паўночнай Азіі да заходняга ўзбярэжжа ЗША — 9 300 долараў за FEU.Некаторыя экспедытары па-ранейшаму прапаноўвалі 15 000 долараў за FEU па маршруце ў Заходняй Амерыцы, але колькасць заказаў зменшылася.Браніраванне некаторых кітайскіх суднаў адпраўлення было адменена, а колькасць суднаходства рэзка павялічылася.

 

Аднак, паводле балтыйскага індэкса Freightos, тэндэнцыя росту грузавых перавозак з Азіі ў Паўночную Амерыку працягвалася.Напрыклад, па дадзеных FBX, фрахт з Азіі на Заходняе ўзбярэжжа ЗША, кожны 40-футавы кантэйнер, вырас на 4% за месяц да 16 353 долараў на мінулым тыдні, а груз з Усходняга ўзбярэжжа ЗША вырас на 8% у сакавіку, а менавіта фрахт кожнага 40-футавага кантэйнера - 18 432 долары.

 

Ці палепшылася загружанасць у Заходняй Амерыцы?Занадта рана казаць.

Загружанасць партоў у Заходняй Амерыцы паказала сігналы да паслаблення.Колькасць караблёў, якія чакаюць прычалу, скарацілася ўдвая ў параўнанні са студзеньскім максімумам, а апрацоўка кантэйнераў таксама паскорылася.Аднак інсайдэры папярэдзілі, што гэта можа быць толькі часовая з'ява.

 

Алан Маккоркл, выканаўчы дырэктар Yusen Terminal, і іншыя заявілі, што ў апошні час кантэйнерныя тэрміналы ўсё хутчэй і хутчэй транспартуюцца да ўнутраных бастыёнаў, галоўным чынам з-за спынення працы заводаў і больш павольнага імпарту ў Азію падчас Новага года па месяцовым календары.Акрамя таго, значнае скарачэнне колькасці работнікаў, якія адсутнічалі ў порце, заражаных пандэміяй, таксама дапамагло паскорыць лагістыку.

 

Заторы ў партах Паўднёвай Каліфорніі значна палепшыліся.Колькасць караблёў, якія чакаюць прычалу, скарацілася са 109 у студзені да 48 на 6 сакавіка, што стала самым нізкім паказчыкам з верасня мінулага года.Да ўспышкі пандэміі вельмі мала караблёў чакалі прычалу.У той жа час аб'ём імпарту ў ЗША таксама скараціўся.Грузы, якія ўваходзяць з партоў Лос-Анджэлеса і Лонг-Біч, знізіліся да 18-месячнага мінімуму ў снежні 2021 года і выраслі толькі на 1,8% у студзені 2022 года. Час чакання кантэйнераў таксама скараціўся з гістарычнага максімуму.

 

Аднак будучы статус можа заставацца сур'ёзным, паколькі аб'ём дастаўкі можа працягваць павялічвацца ў наступныя месяцы.Па дадзеных Sea-Intelligence, сярэдні штотыднёвы аб'ём імпарту амерыканскага Захаду ў наступныя 3 месяцы будзе на 20% вышэй, чым за аналагічны перыяд мінулага года.Алан Мэрфі, выканаўчы дырэктар Sea-Intelligence, сказаў, што да красавіка колькасць судоў, якія стаяць у партах, верагодна, вернецца да 100-105.