У пік сезону перад святам Месяцовага кітайскага Новага года (1 лютага) пешыя марскія перавозкі грузаў з Кітая ў суседнія краіны Паўднёва-Усходняй Азіі дадалі некаторага агню гарачаму марскому рынку, які быў парушаны пандэміяй.
Маршрут Паўднёва-Усходняй Азіі:
Згодна з індэксам кантэйнерных перавозак Нінбо, грузавыя перавозкі па маршруце Паўднёва-Усходняй Азіі за апошні месяц дасягнулі гістарычнага максімуму.Грузаперавозкі з Нінбо ў Тайланд і В'етнам выраслі на 137% з канца кастрычніка да першага тыдня снежня. На думку некаторых інсайдэраў, фрахт аднаго 20-футавага кантэйнера з Шэньчжэня ў Паўднёва-Усходнюю Азію вырас да 1000-2000 долараў цяпер са 100 долараў. -200 да пандэміі.
Паведамлялася, што краіны Паўднёва-Усходняй Азіі аднаўляюць вытворчасць і дэманструюць аднаўленне попыту на матэрыялы.Многія транспартныя кампаніі засяродзіліся на трансціхаакіянскім маршруце з трэцяга квартала, паколькі чакалася, што экспартны попыт будзе вялікім з-за Чорнай пятніцы і Каляд.У выніку прастора для дастаўкі на кароткія адлегласці была малая.Паводле ацэнак, загружанасць партоў у Паўднёва-Усходняй Азіі захаваецца ў кароткатэрміновай перспектыве дзякуючы хуткаму росту попыту на дастаўку.
Гледзячы на далейшы шлях, некаторыя прамысловыя інсайдэры лічылі, што чакаецца, што азіяцкі гандаль ахопіць новую эру, калі RCEP уступіць у сілу.
Еўрапейскі маршрут:
Еўропа была месцам, дзе раней быў выяўлены варыянт Omicron.Відавочна, што распаўсюджванне пандэміі пагоршылася.Заставаўся высокім попыт гульцоў на перавозку розных грузаў.Магчымасць дастаўкі практычна не змянілася.З больш жорсткім рэгуляваннем у партах заторы засталіся.Апошнім часам сярэдняя загружанасць месцаў у порце Шанхая была амаль блізу 100% пры стабільным фрахце.Што тычыцца міжземнаморскага маршруту, то сярэдняя загружанасць месцаў у порце Шанхая склала каля 100% пры стабільным попыте на перавозкі.
Паўночнаамерыканскі маршрут:
Нядаўна ў ЗША з'явілася шмат выпадкаў заражэння варыянтам Омікрон, і штодзённая колькасць новых інфекцый пандэміі COVID-19 зноў перавышае 100 000.Распаўсюджванне пандэміі зараз было сур'ёзным.Гульцы прадэманстравалі высокі попыт на розныя тавары, уключаючы матэрыялы для прафілактыкі пандэміі.Застой кантэйнераў і заторы ў партах, выкліканыя пандэміяй, заставаліся сур'ёзнымі.Сярэдні ўзровень выкарыстання месцаў у W/C America Service і E/C America Service па-ранейшаму быў блізкі да 100 % у порце Шанхая.Марскія грузы заставаліся высокімі.
Заходнія парты ў Злучаных Штатах ўключаюць Лос-Анджэлес/Лонг-Біч, дзе затрымкі і заторы застаюцца сур'ёзнымі з-за недахопу працоўнай сілы і праблем з наземным рухам, стагнацыі кантэйнераў і дрэннага абароту транспарту.Назіраецца прыкметнае павелічэнне колькасці пустых рэйсаў паміж Азіяй і Злучанымі Штатамі, у сярэднім 7,7 прыпыненняў у тыдзень за першыя дзевяць месяцаў гэтага года.6 снежня парты Лос-Анджэлеса і Лонг-Біч абвясцілі, што яны ў чацвёрты раз адкладуць спагнанне «платы за пратэрміноўку кантэйнераў» з суднаходных кампаній, і новая плата была папярэдне запланавана на 13 снежня.
Парты Лос-Анджэлеса і Лонг-Біч таксама адзначылі, што з моманту абвяшчэння палітыкі спагнання збораў колькасць кантэйнераў, якія стаяць на мель у партах Лос-Анджэлеса і Лонг-Біч, скарацілася ў агульнай складанасці на 37%.У сувязі з тым, што палітыка тарыфікацыі значна скараціла колькасць кантэйнераў, якія стаяць на мель, парты Лос-Анджэлеса і Лонг-Біч вырашылі зноў перанесці час тарыфікацыі.Загружанасць партоў - гэта глабальная з'ява, якая выклікае сур'ёзныя затрымкі і прымушае перавозчыкаў будаваць парты, асабліва ў Еўропе, у той час як чакаецца, што імпарт з Азіі будзе заставацца моцным да канца студзеня.Загружанасць порта затрымала графік суднаходства, таму магутнасць была спынена.
У снежні перавозчыкі могуць сутыкнуцца з павялічаным прыпыненнем дастаўкі і адкрыццём партоў трансціхаакіянскага гандлю. Тым часам транспартныя кампаніі могуць прапусціць парты ў Азіі і Амерыцы, каб аднавіць графік дастаўкі.
Згодна з апошнімі дадзенымі, апублікаванымі Drewry 10 снежня, у наступныя чатыры тыдні (тыдзень 50-1) тры асноўныя сусветныя суднаходныя альянсы паслядоўна адменяць некалькі рэйсаў, прычым THE Alliance адменіць больш за ўсё 19 рэйсаў, 2M Alliance 7 рэйсаў, а OCEAN Alliance як мінімум 5 рэйсаў.
На дадзены момант Sea-Intelligence прагназуе, што трансціхаакіянскія маршруты будуць адмяняць у сярэднім каля шасці раскладаў у тыдзень на працягу першых пяці тыдняў 2022 года. З набліжэннем часу суднаходныя кампаніі, верагодна, аб'явяць аб новых пустых плаваннях.
Рынкавы агляд
Некаторыя інсайдэры галіны заявілі, што папярэдняе зніжэнне коштаў на дастаўку не азначае, што маштабы экспарту аслабнуць у кароткатэрміновай перспектыве.З аднаго боку, падзенне коштаў у асноўным адбілася на другасным рынку.На першасным рынку кантэйнерных перавозак каціроўкі суднаходных кампаній і іх прамых агентаў (першакласных экспедытараў) па-ранейшаму былі высокімі, усё яшчэ значна вышэйшымі за ўзровень да пандэміі, а попыт на рынку суднаходства ў цэлым заставаўся высокім.З іншага боку, з верасня пастаўкі глабальных перавозак паступова паляпшаюцца і фармуюць пэўную падтрымку экспарту.Гульцы чакалі, што гэта паляпшэнне працягнецца, што стала важнай прычынай зніжэння коштаў экспедытараў на другасным рынку дастаўкі.
Згодна з апошнімі дадзенымі, індэкс грузавых перавозак вырас, што ўскосна адбілася на добрым попыце на рынку кантэйнерных перавозак.Загружанасць партоў зменшылася, але попыт на кантэйнерныя марскія перавозкі застаецца высокім.Акрамя таго, з'яўленне Omicron Variant узмацняе занепакоенасць аднаўленнем сусветнай эканомікі.Некаторыя ўдзельнікі рынку чакаюць, што ў кароткатэрміновай перспектыве грузавыя перавозкі застануцца высокімі пад уплывам пагаршэння распаўсюджвання пандэміі.
Moody's зніжае перспектывы сусветнай індустрыі суднаходства са «стабільнай» са «актыўнай».Між тым, паводле ацэнак, паказчык EBITDA сусветнай суднаходнай індустрыі знізіцца ў 2022 годзе пасля пераўзыходжання ў 2021 годзе, але ўсё яшчэ можа быць значна вышэйшы за ўзровень да пандэміі.
Некаторыя гульцы чакаюць, што кантэйнерны марскі рынак застанецца стабільным і трывалым, але сітуацыя наўрад ці будзе лепш, чым цяпер, у наступныя 12-18 месяцаў.Дэніэл Харлі, віцэ-прэзідэнт і старшы аналітык Moody's, заявіў, што прыбытак ад кантэйнеравозаў і навалочных грузаў дасягнуў рэкордна высокага ўзроўню, але можа знізіцца з піка і застацца высокім.Згодна з дадзенымі Drewry, чакаецца, што прыбытак марскога кантэйнернага рынку ў 2021 годзе дасягне рэкорднага ўзроўню ў 150 мільярдаў долараў ЗША, што ў 2020 годзе было 25,4 мільярда долараў ЗША.
У 2008 годзе аб'ём перавозак папярэдніх топ-5 сусветных лайнерных кампаній складаў толькі 38 % ад агульнага аб'ёму, але зараз гэтая доля ўзрасла да 65 %.Па дадзеных Moody's, інтэграцыя лайнерных кампаній спрыяе стабільнасці кантэйнернай марской індустрыі.Мяркуецца, што фрахт застанецца высокім у чаканні абмежаванай пастаўкі новых караблёў у 2022 годзе.
З Chinatexnet.com
Час публікацыі: 16 снежня 2021 г